在挂牌出售5个多月后，烟台海运，这家总部位于山东烟台的地方航运企业，近日经历了公司历史上前所未有的困局：船东“扣船”，场站扣箱，航线停航。

　　“疯狂。”一位身处漩涡之中的人士如此对记者表示，“这是挑战正常的商业规则。根本不是合不合常理的问题，而是合不合法的问题。”

　　与金融机构遭遇“挤兑”情形类似。成本上升、市场恶化、经营困难、资金链紧绷，直至偶然发生的支付危机，造成神经紧张的债权人信心崩溃，引发连锁反应。

　　而期间，扑朔迷离的重组过程，使各利益相关方失去了对未来的明确预期，则起到了推波助澜的作用。

　　挤兑危局

　　8月11日，上海的陈峰（化名）像往常一样，做着自己的分内工作，上班下班，拜访客户。陈是当地一家货运代理公司的业务员，他的公司主要从事中日、中韩、东南亚等海运航线的货代业务。当日下午，陈接到客户的电话质问，为何月初发往日本MOJI（门司）的货物还没到港。

　　“一个小柜（20英尺货柜）的木制家具，目的地是日本门司。”陈峰对记者说，“通常情况下，一周之内肯定到达的。”

　　8月初，他代理的这单货物在上海港被装上“文兰泉”号（Green Valley），经营这艘船的正是山东省烟台国际海运公司（下称“烟台海运”）。“‘文兰泉’号原定挂靠上海港的时间是7月30日，但是最后延迟到8月2日才来。”

　　在接到客户的电话之后，陈峰的第一反应自然是向他业务的上家——船公司查询。查询的结果令他震惊，“货物目前在香港”。

　　原计划发往日本的货物，为什么会被卸在香港了呢？消息显示，“文兰泉”号在挂靠中国沿岸的青岛、上海、宁波等港口之后，并未前往其目的地日本，而是最终开到了香港。

　　据悉，8月10日，烟台海运向涉及被扣船只的相关客户发出正式书面通知，间接承认了船只被扣。通知内容显示，“Green Valley”无故偏离航线，现已前往香港，并可能于近日在香港完成卸货。

　　烟台海运并未对此次事件作出定性说明，仅表示，此船已经不受公司控制，建议相关客户向此船的丹麦船东及其香港代理公司华林船务(香港)有限公司（下称“华林船务”）质询相关细节，并从法律途径寻求支持。

　　“我向丹麦方咨询的结果是，1个柜支付1000美金，才能提走货物。”陈峰告诉记者。而他并不是惟一有此遭遇的人。

　　青岛从事国际货运代理的高先生，处境与陈峰几乎一模一样。他的货物目的地是日本九州。他对记者说，“我8月12日才从客户那里得到消息，在向烟台海运查询时，对方竟然反问：你的货‘赎回’了么！”

　　德衡律师事务所海商法部门一位律师向记者表示，船东扣留船只是否合法，要看其与航运公司之间的合同约定；但无论如何，双方的经济纠纷，不应损害第三方（货主）的利益。

　　8月21日，记者致电烟台海运总部以及青岛分公司的业务部门，对方表示，暂无新的处理办法出台，还是需要客户直接跟船东方交涉。

　　而牵涉其中的货代们，大多处于焦灼状态，高表示，正在联络受到波及的其他货代，“希望能够集体采取行动来获得解决”。