“如今有了广州港‘穿梭巴士’，定期、准时、便捷、经济，以后我们的业务会好做很多。”10月18日，在广州港“穿梭巴士”中山支线首航仪式上，来自中山市华晖国际货运代理公司的王先生一脸欣喜地说。

        王先生的感受，代表了受益于“穿梭巴士”公共驳船水路运输服务各方的心声。

顺应市场需求

        “以前从中山港往广州港南沙港区用拖车运集装箱，如果一票货40个柜，要报40次关，很不方便；如果用驳船公司的驳船运，由于航班不定期，货物常常不能及时运走，尤其是货少的时候，找驳船更难。而如果走其他规模港口，距离远，价格贵，更不划算。太需要一种更便捷的方式了。”王先生说。

        “穿梭巴士”是一种行之有效的港口集疏运方式，适用于距离较远分散的港区和周边小港间货物的驳运，对港口长远发展和改善港口公路、铁路、水运集疏运结构是非常有利的。国外港口公路、铁路、水运集装箱集疏运一般都在6∶2∶2左右。我国港口明显偏低，发展空间很大。

        去年7月，广州港集团及时推行集装箱公共驳船服务——“穿梭巴士”业务以顺应市场需求。

        据广州港集团有关负责人介绍，随着处于西江、北江、东江交汇处的南沙港区集装箱深水泊位的相继投产，港区集散能力进一步提升，急需增加大量货源。以前广州港不少货物用驳船向珠三角地区集散，但因为这种驳船运输未能定时、定线路，操作起来环节多。为此，广州港集团提出了“珠江战略”，引入现代物流理念，适时开通连接珠三角地区的“穿梭巴士”业务。珠三角地区河网密集，这给广州港开通准点、方便的“穿梭巴士”提供了条件。“穿梭巴士”服务一推出，便大受货主欢迎。一年多来，广州港集团先后开通了至黄埔、肇庆、东莞、顺德、佛山及广西贵港等周边主要中小码头服务支线，航班不断加密。日前新开的广东中山支线，是广州港集团开通的第十条支线，航班一天一班次。

        为解决大量长江驳船无法直达洋山深水港区的问题，上海国际港务集团及时开辟了“穿梭巴士”业务，即在外高桥港区与洋山港区间开通固定时间、固定班次的船舶运输航线，提供区间快速往返驳运集装箱水运服务，承担长江内支线与洋山港区间的货物运转功能。目前，上海港“穿梭巴士”主要承运洋山港区进出口内支线中转箱、国际中转箱和空箱，很大程度上弥补了洋山深水港区集疏运体系的不足。

        记者了解到，福州港在从闽江河口走向海洋后，也及时开通了从马尾老港区到江阴深水港区的“穿梭巴士”业务，目前该业务正有序运行。

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